word-monitor

Tag: combinatul siderurgic

  • De ce se asfaltează la orele de vârf?

    De ce se asfaltează la orele de vârf?

    „Cam aşa arăta circulaţia miercuri, 28.08.2013, la intrarea în ArcelorMittal pe noul traseu, începând de la barieră şi până la Poarta Centrală, traseu de circa 2 km şi parcurs în 50-60 minute”, ne scrie un cititor, care ne-a trimis şi un set de poze.
    „Toată lumea nervoasă, claxoane, şoferii încearcă să fenteze coada de maşini, în timp ce lucrătorii de la ECOSAL îşi văd «liniştiţi» de peticele lor de asfalt, deşi este oră de vârf (ora 15:00). Să nu mai vorbim de comentariul unui şofer de autobuz care forţa să pătrundă în coloană şi care mi-a replicat că are actele pregătite să mi le dea în cazul în care mă va lovi, oricum nu este maşina lui. Chiar nu se putea evita această oră?”, scrie gălăţeanul indignat.
    Noi am zice că da, se putea evita. Dar nu noi suntem cei care trebuie să răspundem la această întrebare, ci unul dintre responsabilii pentru lucrările respective.

  • Producţia de oţel a Uniunii Europene a scăzut cu 5,3%

    Producţia de oţel la nivelul Uniunii Europene a scăzut cu 5,3% în primele şapte luni ale acestui an, până la 97,5 milioane de tone, potrivit datelor publicate de Asociaţia Mondială a Oţelului.

    Cel mai mare producător de oţel din UE rămâne Germania, cu 24,9 milioane de tone, însă în scădere cu 2,1% faţă de perioada similară din 2012. Urmează Italia, cu o producţie de 14,8 milioane de tone, de asemenea, în scădere cu 13,9% în primele 7 luni din acest an.

    De altfel, singurele ţări din UE care au consemnat o creştere a producţiei de oţel sunt Marea Britanie (21,1%, până la 6,6 milioane de tone) şi Austria (4%, până la 4,6 milioane de tone).

    Interesant este faptul că România nu mai apare în statisticile din acest an ale Asociaţiei Mondiale a Oţelului, deşi, anul trecut, ţara noastră figura cu o producţie de 3,3 milioane de tone la nivelul întregului an şi se afla pe locul 37 în lume.

    În total, la nivel mondial, producţia în primele şapte luni din acest an a fost de 921,6 milioane de tone, în creştere cu 2% faţă de aceeaşi perioadă din 2012.

    Creşteri semnificative au fost întâlnite în Libia, unde producţia s-a majorat de peste trei ori, în Ecuador, unde a crescut cu 18,9% şi în El Salvador, cu 18,1%. O altă curiozitate este şi faptul că producţia de oţel a Republicii Moldova a scăzut cu 100%, de la 188.000 de tone la zero.

    China rămâne cel mai mare producător mondial de oţel, cu 455,8 milioane de tone, în creştere cu 7,1%, urmată de Japonia, cu 64 milioane de tone, Statele Unite ale Americii (50,6 milioane de tone), India (46,2 milioane de tone) şi Rusia (40,4 milioane de tone).

  • Mai puţină tablă groasă produsă la Combinat

    Mai puţină tablă groasă produsă la Combinat

    Producerea tablei groase este asigurată începând cu data de 27 iulie doar de către Laminorul de Tablă Groasă (LTG) 2, odată cu oprirea activităţii Laminorului de Tablă Groasă 1. Dacă acesta nu poate fi un semnal îmbucurător pentru Combinat, un semn pozitiv ar putea fi investiţia care a fost făcută la LTG2, la trenul finisor. „În cadrul întâlnirii pe care sindicatele au avut-o cu directorul general al Combinatului, Bruno Ribo, ni s-a comunicat că la LTG2 s-ar fi făcut o investiţie de 1,7 milioane de euro la trenul finisor. De asemenea, directorul general ne-a mai informat că au mai fost câştigate în ultima perioadă nişte bătălii, cum ar fi cea legată de reducerea taxelor aferente certificatelor verzi, amânarea cu un an a liberalizării preţului gazelor naturale, precum şi aprobarea prelungirii termenului de exploatare al haldei de zgură”, ne-a declarat viceliderul sindicatului Solidaritatea, Dănuţ Blându. În cadrul întâlnirii, directorul general le-a mai comunicat sindicaliştilor că situaţia s-a mai îmbunătăţit, însă a scăzut preţul de vânzare al tablei groase, astfel că, deşi au mai fost reduse costurile de producţie, ceea ce este un lucru îmbucurător, unitatea tot înregistrează pierderi.

  • Microbuze pentru siderurgişti, în locul Viaductului

    Microbuze pentru siderurgişti, în locul Viaductului

    Dacă, pe de o parte, reprezentanţii conducerii Combinatului susţin că nu vor contribui cu niciun leu la lucrările de reabilitare a Viaductului, închis recent circulaţiei de către Primăria Galaţi din cauza faptului că reprezenta un pericol pentru circulaţie, ca urmare a surpărilor apărute la unul din pilonii de susţinere, oficialii fostului colos siderurgic se gândesc în schimb să pună la dispoziţia actualilor sau foştilor siderurgişti mijloace de transport cu care să se ajungă la unitate.

    „Am discutat această problemă cu directorul Direcţiei de Resurse Umane, Mihaela Crăciun, căreia i-am spus că una din problemele ridicate de siderurgişti sau foştii angajaţi este cea legată de faptul că nu au un mijloc de transport la dispoziţie cu care să vină la Combinat în cazul în care doresc să îşi ia o adeverinţă sau un document ori au de rezolvat o problemă. Ni s-a comunicat că începând cel mai probabil din luna septembrie se vor pune la dispoziţie microbuze care vor putea fi folosite pentru a pleca şi a veni de la Combinat, şi anume un microbuz care va pleca de la poarta Combinatului la ora 9 şi de la magazinul General către Combinat la ora 9,30. De asemenea, se mai intenţionează să se introducă încă o cursă cu microbuzul, care va pleca de la ora 11 de la poarta Combinatului şi de la ora 11,30 de la magazinul General către unitate. De asemenea, se ia în calcul posibilitatea introducerii unei curse în jurul orei 17, când se dau puii după-amiaza la magazinul de la poarta principală a Combinatului, însă rămâne de analizat”, ne-a declarat liderul Sindicatului Liber al Siderurgiştilor, Ilinca Diaconu.

    „Generozitatea” conducerii Combinatului, de a oferi această facilitate pentru transportul siderurgiştilor, este de apreciat, dar ar fi fost mai de apreciat dacă ar fi contribuit financiar la lucrările de reparaţie a Viaductului, care reprezenta principala poartă de legătură între oraş şi platforma siderurgică.